泉州GDP福建省內第一，為何不是新一線城市 泉州有可能成為一線城市嗎
我國有北京、上海、廣州、深圳四大一線城市，還有15個新一線城市。
根據新一線城市研究所5月 24日發布的《201 9城市商業魅力排行榜》，15個新一城市分別是成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、 天津、南京、長沙、鄭 州 、 東莞、青島、沈陽 、寧波和昆明。
而福建 三座 中心城市福州、廈門、泉州都被評為二線城市，泉州在三座城市中GDP總量最高。
2018年 泉州GDP為8467.98億元，比位列新一線城市13位的沈陽（6292.4億元）還要多2175億元。
泉州的GDP可以說 遠超沈陽，但是沈陽被評為了新一線城市。
那么，泉州GDP福 建省內第一， 為何不是新一線城市？
任何一個評比活動，都有一個標準。
新一線城市的評 比 標準一共 有5 個大項，分別是：商業資源集聚度（占23%） 、城市樞紐性（占17%）、城市人口活躍度（ 占21%）、 生活方式多樣性（占19%）、未來可塑性（占20%）。
細 細解讀，也就是說這個城市要成為新一線城市，它必須是一 個地區的商業中心、交通中心 、游客中心、休閑中 心、人才中心 。
我 們就從這5個中心功能，將泉州 和新一線城市沈陽做 個對比， 看泉州和新一線城市到底有哪些差距。 
商業中心。
一個城市要成為商業中心，必須要有足夠的商業人口和商業用地。
城鎮人口，他所有的生活用品必須通過 購買才能獲得；農村人口，很多生活用品都可以自產自足 ，用 不著購買。
所以， 城鎮化率越高的城市，商業 人口越多。
2018年泉 州常住 人口870萬，城鎮人口571.59萬，城鎮 化率為65 .7%；同期，沈陽市常住人口831.6萬人，城鎮 人口673.6萬人，城鎮化率81.00%。
2018年泉 州建成區面積214平方 公里，沈陽建成區 面積399平方公里。
從商業人 口和商業用地 來說， 沈陽的商業中心功 能比泉州更 強。
交通中心。
航空方面：泉州晉江國際機場2018年起降架次5.8萬架，旅客吞吐量  74 4 .3萬人次，貨郵吞吐量6.4萬噸；沈陽桃仙國際機場2018年起降架次13 .67萬架次，旅客吞吐量1902.6萬人次，貨郵吞吐量16. 8萬噸。
陸 路方面：經過 泉州的高速公路有7條（包括一條環 城高速），以泉州為起點的只有 一條泉南高速；以沈陽為起點的高速公路有7條，環城高速6條。
鐵路方面：經過泉州的一共有3條鐵路，沒有 一條以泉州為起點 ；經過沈陽的鐵 路有8條，以沈陽為起點的有5條。
可以 看出沈陽和泉州相比，沈陽才是一個真正的的交通中心。 
客流中心。
航空方面：  201 8年泉州晉江國際機場 旅客吞吐量744.3萬人次，沈陽桃仙國際機場旅 客吞吐量1902 .6萬人次，泉州的同省兄弟廈門高畸國際機場旅客吞 吐量2655.3萬人次、福州長樂國際機場的旅客吞吐 量1439.35萬人次。
鐵路 方面：201 8年沈陽鐵路 發送旅客人數4978.1萬人，泉州火車站2018全年發送 旅客92 3萬人次，同省兄弟廈 門火車站和廈門北站一共發送277 0萬人次、福州南站和福州站一共發送旅客2835萬人次。
可見，沈陽和泉州相比，沈陽 才是一個真正的客流中心。
休閑中心。
看一個地方 是不是休閑 中心，最簡單的方式就 是看該地區的接待游客的數量，畢 竟旅游才是最大的休閑活動。
2018年泉州接待國內外游客6659. 88萬人次，其中國內游客6481.84萬人次、境外 游客178.04萬人次；同 期，沈陽接待國內外 旅游者82  57.5萬人次，國內旅游 者8175.6萬人次， 入境旅游者81.9萬人次。
泉州的 同省兄弟廈門2018年接 待游客數量89 00.32萬人次、福州市接待境內外游客8233.31萬人次。
可見，沈陽 和泉州 相比，沈陽的休 閑中心功能比泉州要強大很多。
人才中心。
201 8年沈陽全市普通高等院校47所， 在校生39.1萬人， 本、專 科畢業生11萬人；在校研究生5.6萬人，畢 業研究生1.5 萬人。
泉州市擁有高 等院校18所，其中本 科高校5所，獨立學院1所，高職高專12所。
研究生 在校生4530人 ，招生1 629 人，畢業生1024 人。
普通 高校本專科在校生12 .61萬人，招生3.71萬 人 ， 畢業生3.43萬人。
可見，泉州和沈陽相比，無論是高校數量、在校生人數、 研究生人數、 畢業生人數，都遠遠不如沈陽。
所以，沈陽和泉州相比，沈陽的人才中心功能也遠強過泉州。
泉州GDP福建省內第一，為何不是新一線城市？通過以上的分析可以看出，泉州雖然GDP比新一線城市沈陽 多，但在商業、交 通、客流、休閑、人才各方面，泉州均與沈陽有著很 大的差距 ，所以沈陽當然更有資格入選 為新一線城市。
泉州目前的功能， 僅是一座工 業城市。
大家有什么不同的看法呢？

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